日本工业特点？工业文明有哪些特征

大家好，日本工业特点相信很多的网友都不是很明白，包括工业文明有哪些特征也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于日本工业特点和工业文明有哪些特征的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 日本企业文化有哪些特点
2. 日本和德国的汽车制造技术哪个强各有什么特点
3. 俄罗斯工业分布与日本有什么不同
4. 日本的发动机为什么耐用
5. 工业文明有哪些特征

日本企业文化有哪些特点

日本文化

1.服从，上下级之间的等级是明确的，玩笑不是随便能开的。

2.严谨，都是德国人严谨其实日本人做事非常认真。

3.忠诚，日本人不喜欢频繁换工作的人，很多日本人工作就是一直在一家公司干到退休。

4.敬业，经常工作到很晚，当然跟我们国内的互联网公司比起来还是比不了的。

当然现在的情况日本企业文化也随着年轻一代在改变。

以上希望对你有帮助。

日本和德国的汽车制造技术哪个强各有什么特点

德国发明了汽车，日本则是把汽车卖到全球各地

德国和日本的造车工艺都是以严谨著称的，斩获世界杯冠军的德国队被成为“日耳曼战车”，这就需要每个环节都不容许有瑕疵，那种处女座的严谨让德国工业在欧洲乃至世界都处在领跑位置，所以德系品牌的大众、宝马、奥迪、奔驰、保时捷的车钣金到装配都有着严格的标准，开起来很省心。

日本则是在小精尖的事情上严谨，日本拥有索尼、日立、松下、卡西欧这些全球最好的电子工业，所以日系车工艺标准也非常高，70年代的石油危机让日系车顺利进入美国市场，其中省油是一方面，但美国人也不傻，美国的汽车工业比日本起步早、发展周期长，能让他们放弃德系、美系车转而买日系车，良好的品质是很重要的支撑。

这点其实现在也很常见，美国消费者报告每年评比年度车的时候，汽车价格、行驶稳定性、油耗控制、安全性是其参考的重要维度。J·DPower的可靠性排行、雷克萨斯连续六年榜首不是吹出来。

汽车界德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型，我们就不谈历史了，说说当下。

当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商(包括德国的宝马、奥迪等)。但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。

再看变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。

在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF(采埃夫)是知名品牌;而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin(爱信)为代表。

总结

家用代步车做的最好是日系车，相对省油、耐用可靠，小豆战车在侵略战争中以1.5T的车重低油耗高通过性也是战史一绝，日产汽车可靠性差但非常省油。

品质最高是德系车，当德系宝马摩托在二战纵横时，日系摩托还在仿照阶段，品质根本远远不如，时至今日，德系宝马奔驰亦是日韩热门进口车。质量品质前世今生都已经注定。

个人观点

喜好完全看自己的观点，德日车各有优缺点，看车友的选择了。

日本和德国都是世界造车最强的国家。我喜欢把日系车比喻成矿泉水，把德系车比喻成饮料。其实，日车尤其注重实用性，突出质量和节油以及安全（不论是查阅国内C-NCAP还是查阅欧洲NCAP汽车安全碰撞试验结果，日系车平均安全水平均高于其它车系）

兼顾驾驶乐趣，符合普通用车人的基本要求，是很好的实用车。而德系车尤其注重驾驶性，突出技术和操控性能以及安全，兼顾较好的实用性，符合对汽车性能要求更全面的朋友，是很好的汽车。各系车都有各自的特点，既有相对的强项，也有相对的弱项，但没有十全十美的车，也没有一全一美的车。

认识到各系车的特点，完全可以根据自己的偏好进行选择。从国内实际情况看，建议30万以下选择日系车，13万以上选择德系车，至于13万—30万之间选择日系还是德系车，应该根据自己的偏好进行选择。

1，家用代步车做的最好是日系车，相对省油、耐用可靠，小豆战车在侵略战争中以1.5T的车重低油耗高通过性也是战史一绝，日产汽车可靠性差但非常省油。2，品质最高是德系车，当德系宝马摩托在二战纵横时，日系摩托还在仿照阶段，品质根本远远不如，时至今日，德系宝马奔驰亦是日韩热门进口车。质量品质前世今生都已经注定。

3，女人用车，首选日系，钱少上丰田，钱多就雷克萨斯，那舒适省心易用，谁用谁知道。男人若长期市区，也可用日系，市区内单手揉丰田的方向盘，是有快感的。4，男人若是经常高速长途省道的话，必须德系，它从来不缺动力，提速变线干脆利落，让丰田望尘末及。

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俄罗斯工业分布与日本有什么不同

谢邀！我是候塞雷的历史手札，一名专注研究欧美历史的今日头条创作者。

俄罗斯工业分布与日本还是有较大区别的：俄罗斯的工业主要集中在内陆地区，主要为莫斯科工业区、圣彼得堡工业区、乌拉尔工业区、西伯利亚工业区四大工业区，唯一沿海的就是圣彼得堡工业区。

而日本则主要集中在海边，主要有京滨工业区（东京，横滨）、名古屋工业区（名古屋为中心）、阪神工业区（大阪，神户）、濑户内海工业区（濑户内海沿岸）和北九州工业区这五大工业区，日本的工业分布被称为“临海型”工业布局。

为什么会出现这样的状况，就必须得看俄罗斯和日本的地理特征、资源与市场分布的不同之处。

俄罗斯地形图

先说地理特征。俄罗斯地跨欧亚大陆，地形宽阔平坦，非常适合构筑各种大型厂房，但是没有好的出海口，北冰洋常年封冻，航行条件差，而且只有摩尔曼斯克一个不冻港，波罗的海、黑海更是近乎封闭的海洋，往东的海参崴外面就是日本海，说白了还是带有封闭性质的。

缺乏良好出海口的窘境使得无论是俄罗斯还是苏联都在拼命寻找出海口，但始终求而不得，因此俄罗斯为了最大化发挥出海口的作用，往往出海口附近的城市都是造船基地而不是工业基地，只有圣彼得堡工业区是濒海。

而日本则不同，日本是一个多山岛国，四面环海，地形崎岖，平原稀少，日本的平原主要分布在河流的下游近海一带，多为冲积平原，规模较小，较大的平原有石狩平原、越后平原、浓尾平原、十胜平原等，其中面积最大的平原为关东平原。

日本要发展工业，就需要在平原而不是山区构筑厂房，而日本平原大多集中在沿海地区，也使得日本的工业分布集中到沿海而不是内陆。

再说资源。众所周知，俄国是一个领土广袤、资源丰富的国家，俄国的石油资源主要分布在分隔欧亚大陆的乌拉尔山脉两侧的东欧平原和西西伯利亚平原以及远东萨哈林岛的（库页岛）中北部；煤炭主要分布在西西伯利亚平原东南部，临近中亚库茨巴斯地区，萨哈林岛中南部和远东的切尔斯基山脉地区；铁矿石主要分布在乌拉尔山脉中部，远东贝加尔湖以西的安加拉河上游东部以及临近乌克兰东北部的中俄罗斯丘陵地区。

不难看出俄国的矿产资源主要集中在内陆地区，而且俄罗斯的工业发展以重工业为主，对矿产资源需求量大，为了节省成本，自然优先将工业区建设在资源产地附近。

日本则恰恰相反，日本国内资源贫瘠，除煤炭、天然气、硫磺等极少量矿产资源外，其他工业生产所需的主要原料、燃料等都要从海外进口，将工业区建在沿海进行就地加工明显比在内陆更节省成本。

港口

接着是市场。众所周知1861俄国农奴制改革，才让俄国真正走上资本主义发展道路，国内资本主义工商业发达，严重依赖出口，俄国往东是大片无人区西伯利亚、畜牧业国蒙古、农业国中国等，在当时来说算是市场贫瘠的国家和地区，尤其是中国，对俄国来说掠夺土地、资源远比开发市场重要。

往西则是广袤无垠的欧洲平原，资本主义工商业发达，市场成熟，国家更加富裕，因此俄国当时主要工农业出口是往欧洲方向，而作为一个横跨欧亚的国家，为了方便出口、节省交通运输成本，俄国的工业也大多集中在俄国的欧洲部分。

不过随着如今中国的强势崛起，加上俄罗斯遭到北约东扩的困扰，也在逐渐将工业重心从东欧平原往东部内陆迁移，但总体来说，俄国的工业分布依然集中在内陆。

日本是典型的外向型经济，原料进口然后制成成品出口，不过由于国内市场狭小，日本经济严重依赖海外市场，这就要求日本的企业在输入资源制成成品之后大部分都要向外运输，而因为日本四面环海，没有任何路上交通可以进行出口，因此海运港口对日本来说就极为重要。

同时就地生产就地转运可以节省运输成本，成本的降低在外贸竞争中无疑有巨大优势。

综上所述，俄罗斯工业分布与日本的不同也就一清二楚了。

点关注，不迷路，我是候塞雷的历史手札，一名专注研究欧美历史的今日头条创作者，你值得拥有。

日本的发动机为什么耐用

随着经济全球化的发展越发成熟，一些发达国家的汽车市场趋于饱和的状态，加之国内汽车消费者结构出狱升级的阶段，国际巨头的公司开始将本土的整车技术转向发展中国家，据普华永道研究报告预测，到2018年全球汽车产量将达到1.08亿辆，年均增幅达5.6%。发展中国家市场将成为主要增长动力，将占增产数量的83%，其中中国占40.4%，印度占12.3%，巴西占6.8%，俄罗斯占4.5%。我国汽车市场步入稳健增长时期某个行业的进步的确和实际的国情密不可分，在汽车近几年不断递增的中国，乘用车市场进入稳健增长期，预计未来5年有望维持3%-5%增长，2017年全年我国乘用车销量为2471.83万辆，同比增长1.4%，较2016年同期累计销量增速（狭义乘用车15.3%）有较大回落。到目前为止中国的汽车行业已经逐步转向稳健的增长期。如果从长远的角度来看待这个领域的发展和发达国家相比还具有一定的差距。发动机成为核心差距谈到国内汽车发展，大家就不得不想到汽车的核心部件发动机，这之间的差距一直以来都是绕不开逃不掉的话题。对车子不懂的客户在买车初期主要看重整车的外观、内饰，然而真正的行家会通过发动机来衡量。每当问及这样的问题时很多人都搞不懂，中国在各个领域都达到了技术的顶尖，为何发动机依旧无法达到日本的水平？这里先来了解下发动机的原理，它是通过燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功，这个看似简单的原理如果要不断的优化升级的确不易，例如提升它的效率、延长它的寿命等，没有一定时间的积累是很难有大的进步。1.国内金属铸造遭遇瓶颈发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。生产加工企业将金属融化后倒入定制化的模具中，在这个过程中一旦出现缺陷就会大大影响金属的寿命。模具制造本身就属于非常精密的仪器，需要和现代工业配合起来才会如虎添翼！2.生产、技术上存在差距身边的很多人买车都会选择本田的车子，从这个方面也可以反映国人对日本发动机的肯定，包括现在很多的国产汽车，在核心的部件上依旧会选择日本的发动机，可见日本发动机在国内汽车领域还是占有举足轻重的地位的。日本的汽车发动机也体现着日本各大汽车厂商的实力，包括丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、富士重工和大发在内的日本八大汽车厂商在内日本汽车发动机都有着十分出色的技术优势。3.管理上差异每个国家对于汽车领域的管理具都有自己的一套方针，说起这个问题，我们国产在管理上还是应该和丰田汽车学习，在我们国内，人们更多的是满足于公司进口了几千万的设备，而对于管理这个层面的知识，并没有深入的了解。在制造业领域想要做精做细必须有技术方面的研发，如果只是一味的在经济利益上来回周旋，在产能、质量等各方面尽力优化以后上游还在压价，甚至同意砍工艺流程，这样的情况下，还能把产品做得好嘛？汽车的想要保证精细化必须做好每个环节。到目前为止我国已经逐渐进入自主品牌的阶段，电动汽车时代的到来国际乃至国内市场都会重新洗牌，我国汽车行业还是有弯道超车的机会，但是最本质的积极向上的东西依旧不能发生变化。

工业文明有哪些特征

关于工业文明的定义误区，造成了描绘工业文明特征的误区。当前，关于工业文明，主要是沿用西方学说，只看到表面的物质社会的工业文明，而忽视了精神方面的工业人文演变。

未来学家托夫勒所言的第二次浪潮文明，他认为贯穿着劳动方式最优化、劳动分工精细化、劳动节奏同步化、劳动组织集中化、生产规模化和经济集权化等六大基本原则。

当前学术界对工业文明的经典描述：工业文明是以工业化为重要标志、机械化大生产占主导地位的一种现代社会文明状态。其主要特点大致表现为工业化、城市化、法制化与民主化、社会阶层流动性增强、教育普及、消息传递加速、非农业人口比例大幅度增长、经济持续增长等。这些特征也可视作推动传统农耕文明向工业文明转轨的重要因素。

很明显，以上对工业文明的描述是片面的，不完整的，只有从人权、人格、人文的角度来描述工业文明，才是完整的工业文明特征：

一、由古典精神驱动转变为利欲驱动。这是人生观、世界观、价值观范畴，传统文明重在社会道德地位，而工业文明重在社会财富地位，以富裕为尊为贵。后果是，良好的人际关系被破坏，集中快乐被个性快乐所取代，满足了生理快乐享受却失去了精神幸福感知。

二、由古典的手工业转变智能自动工业。社会财富极大增长，社会技能极大膨胀，让人彻底摆脱了贫穷，让人从“神奴”向人神发展，人人都是无所不能、无所不知、无所不有的神，后果是失去了信仰文明和崇拜文化，个性极度膨胀。

三、机械的智能化与人文的机械化。机械的智能化，标志着人类生存时空的膨胀，必然延伸到人性的膨胀。膨胀后的人性，非传统的道德所能约束，必然以程序化的法律来强制维护社会秩序，势必将人机械化，由天民变为公民，公民是人文机械化的产物。

四、日常生活的机械化。医疗技术，让人体成为可随意组装的机械。衣食技术，让古典农耕方式彻底退出历史舞台，工厂规模制造食品成为必然。交通技术，让家乡家族观念彻底消失，随性生活成为必然。

五、大市场成型，世界必然成为市场经济一体化，人类命运共同体成为必然，国家必然公司化。（蒋荣清，2019.10.2）

关于日本工业特点到此分享完毕，希望能帮助到您。