fba亚马逊德国(fba亚马逊德国站发货注意事项)

亚马逊库容又被砍,卖家抱怨声一片,热卖品不能发货,完美错过这个旺季。近期亚马逊库容变更频率拉高,卖家库容受限的同时,亚马逊顺势宣传自家海外仓,卖家直言:“这是要逼我们用AWD啊!”亚马逊反复变更库容的同

亚马逊库容又被砍,卖家抱怨声一片,热卖品不能发货,完美错过这个旺季。近期亚马逊库容变更频率拉高,卖家库容受限的同时,亚马逊顺势宣传自家海外仓,卖家直言:“这是要逼我们用AWD啊!”

亚马逊反复变更库容的同时,FBA规则也发生了变化,其对物流商送仓的准确性提出了新的要求,准确性大于百分之七十才有资格将货物交给亚马逊仓库,一时之间,很多物流商远仓近送的骚操作被扒了出来。

亚马逊库容又被砍!卖家:让大家清仓走人?

昨天,亚马逊库容又更新,大多数卖家库容严重被砍。

有卖家称,2个店铺的可发货数量,被砍得只剩不到2个月的销量;另一卖家质疑:“一边卖货一边还被降库容,卖多少给你降多少,亚马逊是想让大家清仓走人吗?

更多卖家的相似反馈如潮水般涌来,面对平台反复降库容的操作,大家深感不安。就在卖家们吐槽亚马逊库容政策的时候,一位同行直言:真的有毒,已经无力吐槽,只能涨价泄愤。

亚马逊的库容调整和IPI分数挂钩,一般而言,IPI分数达标库容被砍的几率小,即便被砍影响也有限。但在本次变更中,有卖家发现IPI分数 600多,库容还一直被降,只能看着一个又一个链接断货。

一位老卖家称,IPI不到400分的店铺,自从9月份过后库容就一直被亚马逊不停地砍。短短几个月内,库容变化最大的一个店铺从九万多被砍到只剩两万。IPI分数400以上的店铺,库容还算稳定,一直都有可发货数量,但可发货少得可怜。

针对亚马逊调整库容,一位卖家显得很无奈:“亚马逊每周都砍库容,全部产品都面临断货了还被砍,这种操作就是一刀切,硬是要逼人家去用AWD。”但使用AWD的卖家也未能幸免,库容同样被砍。

库容被砍之后,卖家们都在寻求扩容方法,有经验人士分享,可以发邮件申请扩容,申请的理由里多添加一些销售数据,自己借此增加了1000多库容。也有卖家亲测通过透明计划,可向招商经理申请库容。

近期亚马逊库容调整频繁,每次发生变化,卖家们必定抱怨声连连。在发货方面,卖家们陷入随时不可控的焦虑之中。

在对库容的担忧中,一些卖家的旺季销售节奏被打乱。有卖家称,12月份因为担心库存不够而慌乱提价,明年备战旺季一定要考虑这个因素。亚马逊旺季变更库容的操作已经连续两年,以后就是常态。

根据往年情况而言,亚马逊库容会在圣诞节过后迎来上涨、但今年的情况又似乎不同寻常,12月中旬亚马逊还在一直调整库容。业内人士分析,平台这么做的目的是为了让卖家控制好库存周转率,同时推他们自己的海外仓AWD。

有经验卖家提醒同行,过了12月15日之后,一定要关注一下亚马逊库存的周转率!毕竟这直接影响卖家2023年第一季度的IPI,IPI分数够,限制库存不够可以用AWD;如果IPI分数不够就麻烦了,可能连海外仓、AWD都不能用。

亚马逊反复变更库容的同时,旺季期间,卖家货物迟迟未能完成上架者也不再少数,这背后可能是物流商的远仓近送在作怪。

又多一项物流开支?卖家开始索赔

近两天,一些卖家注意到亚马逊后台改版了,FBA货件的接收信息从“已登记”变成了“已登记+仓库名称”,这样一来,不少卖家发现,货件的实际入仓地址和建仓地址并不一致,例如,卖家的配送地址是SMF7,但登记仓库是XLX2。

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这就是遇上了最近很火的远仓近送了,为了节省运输成本,物流商将较远仓库的货送达就近仓库,物流商用XLX2仓库的ID约了仓,然后把该卖家的货件混在其中,派送到了FBA仓,但这并不是卖家原定的目的仓。

但更多时候,是卖家想发往SCK1、GYR3等仓库的货物,被一股脑送到了ONT8等近码头仓库。“首先ONT8、LAX9、LGB8这三个是大仓,其次,不管是美森还是COSCO都是靠洛杉矶港,所以很多货代的海外仓都在美西洛杉矶附近,派送时候,如果要混送,就容易选择这几个仓库。”深圳货代李航分析。

亚马逊后台更新后,这个问题很快引起关注。一位卖家排查后发现,自己的多个货件都被送到了ONT8、LGB8这类大仓,与货件原有地址不一致。之前上架慢时,总被提到“旺季爆仓”一说也行不通了。

“我们有部分货件被远仓近送,处理方案是找货代索赔,哪几票实际被送到哪个仓库,就按当时到那个仓库的报价给我结算运费,我多给的运费退给我。”一位广东卖家说。但货代拒绝退费,认为这是当地代理的问题,卖家并不买账,计划之后从账单中抵扣

除了上架慢,远仓近送还可能产生换仓费绩效问题。一位卖家表示,货件原本要送到美东的IND9仓库,货代为了节约成本送到了美西ONT8,他担心,亚马逊会因此收取一笔转运费,甚至会产生账号入库绩效惩罚。

有卖家就此咨询客服,对方表示,这种情况会影响入库绩效,卖家可能会被取消发货权限,但亚马逊一般不会就此收取操作费。这番回复可作参考。

此次公开之前,远仓近送由来已久。深圳货代陈锋告诉亿恩网,三四年前就有了远仓近送,去年开始这种情况愈发猖獗,做尾端派送这些公司主要在深圳,他们也曾多次找到自己谈合作,并给出过远仓近送的方案。

“去年开始,物流越来越卷,做的人越来越多,以前是有利润可赚,还好,但是市场压价越来越低,各种投机倒把的操作就多起来了。例如市面上的整柜直拼,也是这样的套路,你一家货代根本收不到这么多货。”陈锋说。于是,远仓近送、混送、套约这些操作就多了起来。

海派全程护送,基本不存在远仓近送问题,出现这类问题的是卡派,而卖家群体中,中小卖家主要使用海派,注重安全性;大卖则重成本,使用卡派较多,卡派可较海派节省2元的成本。

对于如今后台显示登记仓库与卖家配送仓库不一致,有观点认为是亚马逊内部移仓或是系统出错,李航认为这种概率存在,但可能性较小。

如何区分远仓近送和亚马逊内部移仓?

远仓送近仓,是货件先到其他仓库再转到卖家的目的仓;与之不同,内部分仓,是当亚马逊爆仓时,货件先到目的仓库再转到其他仓库。卖家看“已登记”处的具体仓库信息,基本就可以判断货件是被有意送错,还是亚马逊内部中转了。

至于亚马逊系统错误,李航表示,送仓前预约,约仓记录会显示仓库信息,其次卸货时候的POD单据,也会显示送仓时间、送仓号等,会有亚马逊人的手写信息。亚马逊系统错误的概率较小。

当下,卖家普遍开始查证之前派送有无错误,而此类操作较多的公司,也会面对一波维权。

陈锋说:“跨境物流会重新洗牌,有些人可能就会倒闭了。物流商跟卖家一样,都是快速发展,其实流动资金很少,如果他的客户来索赔,现金流卡死的话就会出问题。像那些打价格战的,两块八、三块钱的海运,就是这样的套路,可能本来就是亏本的,后面慢慢地就跑了。”

对于这些公司来说,他们要先熬过眼前这一段维护期,才能谈之后的发展。远仓近送的利润空间消失后,美向卡派价格或出现小幅上涨,低价揽货现象也会有减少。

如一位卖家所说,回归到本质,什么样的价格对应什么样的服务。盲目地要从单价上降低成本, 而不从整个供应链去考虑降本提效,难免跌入坑里。

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