与传统的MC主机相比，MANME-C电喷主机取消了传统式的CHAIN以及齿轮来做定时以及能量的传递，改用HPS（HydraulicPowerSupply）液压油来作为动力传动的介质来替代凸轮轴，也就是ME电喷主机主机没有凸
与传统的MC主机相比，MAN ME-C电喷主机取消了传统式的CHAIN以及齿轮来做定时以及能量的传递，改用HPS（Hydraulic Power Supply）液压油来作为动力传动的介质来替代凸轮轴，也就是ME电喷主机主机没有凸轮轴。ME电喷主机有四大控制单元，分别是EICU，ECU，ACU以及CCU，它们具体控制哪些东西，今天我来带你了解一下。
一：EICU：Engine Interface Control Unit，主机通讯控制单元。船上一般的都会有EICU A和EICU B两组互相备援，一组损坏的时候，另外一组可以TAKE OBER，他们是与外部系统通信以及信号过滤器。处理主机与外部控制系统进行通信连接，比如车令，遥控系统以及警报系统，驾驶台控制系统以及机舱控制室的控制面板是连接到EICU的。
二：ECU：Engine Control Unit，主机控制单元。处理与柴油机有关的控制功能，例如主机的启停，转速控制和限制以及主机运行模式，充当主机调速器，主机现场的LOP（Local Operating Panel）是连接到ECU。ECU作为主机的调速器有3种调速器模式，分别是转速（RPM）控制，扭矩（Torque）控制以及油门刻度（Index）控制，正常情况下是选择转速控制。另外主机的运行模式有两种，分别是经济（Economy）模式和排放（Emission）模式。一条船都会有ECU A 和ECU B，一般情况下，ECU A和ECU B是相互备援的，但是有些主机ECU A和ECU B是不相互备援的，究竟什么情况下不是相互备援的，在谈到ACU的时候会提到。
三：ACU：Auxiliary Control Unit，辅助控制单元。它是根据主机控制单元的指令控制动力液压油机带泵，辅助鼓风机的启停以及动力油泵变相以及变量确保液压油系统的正常，有ACU1 ，ACU2以及ACU3三组。
辅助鼓风机的控制：小一点的主机（8缸以下）一般的只有两组辅助鼓风机，而大一点的主机可能有三组甚至五组辅助鼓风机。就我目前见过的8S70ME主机为2组鼓风机，9K98ME主机三组鼓风机，12K98ME主机更多组鼓风机。1号辅助鼓风机由ACU1控制，2号辅助鼓风机由ACU2控制，3号辅助鼓风机由ACU3控制，4号辅助鼓风机由ACU1控制，5号辅助鼓风机由ACU2控制。
动力泵的控制：动力泵分为启动泵也就是电动泵以及液压机带泵，一般的主机有两台电动泵以及三台机带泵，两台电动泵分别由ACU1和ACU2来控制，而三台机带泵分别有ACU1～3来分别控制。这个时候三台机带泵有一台作为控制机带泵，另外两台FOLLOW，是依据设定压力和实际压力来调整的，也就是说这三台机带泵是变量油压泵，随主机负荷变化。如果主机比较大，比如12K98ME这样的主机，有五台机带泵，四号和五号机带泵与1、2、3号机带泵是相同型号的，但是四号和五号机带泵分别由ECU A和ECU B控制的，这个时候ECU A和ECU B就不是100%相互备援的。而且四号和五号机带泵跟前面三台机带泵不一样，它们要么是正车最大排量，要么倒车最大排量，也就是ON-OFF开关控制。
四：CCU：Cylinder Control Unit，气缸控制单元，主机有几个缸，就有几个气缸控制单元。主要是用来控制燃油喷射，排气阀定时，启动客气系统定时以及各缸汽缸油的注油。主机燃油喷射是线性控制的，而排气阀，启动空气阀以及汽缸油注油都是开关控制的，汽缸油注油是开关阀来控制Alpha注油器。
以上就是简单的介绍ME电喷主机的四大控制单元，后续应该还会做一些关于电喷主机的介绍，欢迎继续关注。
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